作者┃李楠

當(dāng)全網(wǎng)都在熱議特斯拉Robotaxi奧斯汀首秀“翻車”，小馬智行與文遠(yuǎn)知行的高管們隔空博弈之時，哈啰、螞蟻集團(tuán)、寧德時代共同發(fā)起的“造父科技”正式注冊，三方首期合計出資超過30億元，這標(biāo)志著哈啰正式進(jìn)軍Robotaxi。

而后幾天，在哈啰總部19層的會議室中，哈啰Robotaxi業(yè)務(wù)首席科學(xué)家Yolanda在接受速途網(wǎng)等多家媒體采訪時提出“哈啰會立志成為全球領(lǐng)先的AI出行公司”。

在出行領(lǐng)域，直接喊出“AI出行公司”的企業(yè)很少見，這是源于“出行”兩個字所涵蓋的細(xì)分賽道太多。小鵬汽車在去年宣布未來10年要成為面向全球的AI汽車公司，李想也在去年年底的訪談中介紹，理想汽車的愿景已升級為“連接物理世界和數(shù)字世界，成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)”，但值得注意的是，兩者都沒有選擇“AI出行”這個標(biāo)簽。

相比于小鵬汽車與理想汽車本就專注于智能汽車，“AI出行公司”的概念似乎并不能讓外界一下子與哈啰這家公司聯(lián)系起來，那么入局Robotaxi，真能讓哈啰躍升為“AI出行公司”嗎？哈啰轉(zhuǎn)型升級的底氣又是什么？速途網(wǎng)試圖通過本文回答這些問題。

“性感”的Robotaxi，哈啰要在三年內(nèi)商業(yè)化

據(jù)高盛發(fā)布的研報顯示，預(yù)計中國Robotaxi市場將從2025年的5400萬美元增長至2035年的470億美元，十年間增長757倍。而在商業(yè)化方面，研報稱Robotaxi企業(yè)將在不同城市級別逐步實(shí)現(xiàn)盈利，2026年在一線城市、2031年在二線城市、2034年在其他城市實(shí)現(xiàn)單輛車毛利轉(zhuǎn)正。

從行業(yè)來看，滴滴自動駕駛已在北京、廣州和上海示范區(qū)域內(nèi)混合派單，連續(xù)安全運(yùn)營超過1800天；今年2月，搭載吉利“千里浩瀚”解決方案的曹操出行Robotaxi車輛在蘇州、杭州啟動試點(diǎn)運(yùn)營；享道出行與Momenta完成戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署，雙方將共同打造全球首個基于前裝量產(chǎn)的Robotaxi車隊，并率先于上海啟動運(yùn)營。

從時間維度來看，哈啰入局Robotaxi并不早，但在哈啰Robotaxi業(yè)務(wù)首席科學(xué)家Yolanda看來，現(xiàn)在有一些模型甚至是都已經(jīng)開源，作為后發(fā)者，哈啰并不是說0來開始訓(xùn)練數(shù)據(jù)，更多地會針對后面沒有解決的那一部分問題有針對性獲取數(shù)據(jù)和訓(xùn)練。

一個“性感”的賽道，總是異常擁擠，而后來者想要突圍，勢必需要契合的“搭子”一起向前。速途網(wǎng)注意到，螞蟻集團(tuán)、寧德時代此次與哈啰共同入局Robotaxi，三方首期合計出資超過30億元。那么，這對在2019年便攜手推出“小哈換電”的“鐵三角”又會如何謀劃Robotaxi呢？據(jù)Yolanda介紹，螞蟻集團(tuán)在AI基礎(chǔ)建設(shè)，AI算力，算法的研究，會給哈啰很大的助力；寧德時代則在滑板底盤以及電池動力技術(shù)為哈啰提供集成和支持。

事實(shí)上，要想成為全球領(lǐng)先的AI出行公司，除了擁有勢能很強(qiáng)的合作方，自身的技術(shù)儲備同樣必不可少。但是，如果我們從車企，自動駕駛技術(shù)公司以及運(yùn)營平臺公司構(gòu)成的Robotaxi黃金三角來看，哈啰在其中扮演的角色顯然更偏向運(yùn)營平臺公司。對此，Yolanda直言，哈啰其實(shí)積累了很多自動駕駛的相關(guān)的技術(shù)。“我們有AI的運(yùn)維調(diào)度，高精度的定位，還有地理圍欄，電池能源的管理，以及用戶行為預(yù)測以及安全等級相關(guān)的技術(shù)核心壁壘，這為我們進(jìn)軍Robotaxi奠定了一個堅實(shí)的基礎(chǔ)。”

“哈啰會進(jìn)行一個差異化的競爭”，Yolanda告訴速途網(wǎng)，哈啰首先會打造一個多層次可接入的運(yùn)營平臺，適配不同車企，以及Robotaxi的技術(shù)合作伙伴。“我們可以通過像運(yùn)力接入的方式，能夠合并到我們的運(yùn)營平臺里面給到乘客提供一站式的Robotaxi用車的體驗。”而對于Robotaxi不可回避的商業(yè)化時間表，哈啰則計劃在三年時間內(nèi)嘗試。

哈啰希望能夠降低一個城市開展Robotaxi的門檻。目前，哈啰已經(jīng)積極和各地政府展開深度的溝通和合作，有些城市針對Robotaxi非常友好。而在未來，哈啰Robotaxi還會積極開展國際化業(yè)務(wù)，把我們中國好的產(chǎn)品、好的服務(wù)帶向國外。

在速途網(wǎng)看來，在Robotaxi越來越被公眾接受的當(dāng)下，盡管哈啰是個“后來者”，但憑借對于Robotaxi落地路線清晰的思考，以及自身多年技術(shù)的儲備，可以認(rèn)為哈啰已經(jīng)具有AI出行公司的雛形。

全球領(lǐng)先的AI出行公司，為什么是哈啰？

確定了“全球領(lǐng)先的AI出行公司”這一目標(biāo)，哈啰必須快速成長才能站在AI的潮頭之上。而為了更好地理解“AI出行”，在采訪中速途網(wǎng)也向Yolanda發(fā)問：AI出行公司應(yīng)該具備哪些能力？

“交易模型、智駕、語音交互以及后端運(yùn)維等”，Yolanda介紹到，AI更多的是一個手段、工具，哈啰打造Robotaxi平臺是技術(shù)驅(qū)動，同時數(shù)據(jù)也能夠更好地匹配交易，更好地服務(wù)用戶。

那么，作為哈啰Robotaxi業(yè)務(wù)首席科學(xué)家的Yolanda，她又是如何與哈啰結(jié)緣的呢？Yolanda在采訪中稱，當(dāng)進(jìn)入到哈啰之后，她發(fā)現(xiàn)一家公司能從一塊錢的生意里面賺到錢，背后肯定不是人海，也不是通過發(fā)券的形式來獲利，反而通過的是技術(shù)。

“其實(shí)兩輪車更像是低階段的智能體，更多是靠體系平臺技術(shù)在做運(yùn)營和運(yùn)維，哈啰在這一端是有一定的優(yōu)勢，這是很吸引我的一個地方”，Yolanda還表示，技術(shù)上也很有挑戰(zhàn)，如何更好通過體系化的約束能夠?qū)崿F(xiàn)Robotaxi可量產(chǎn)產(chǎn)品的安全可靠。

“我很喜歡做有挑戰(zhàn)性的事情！”，“我做自動駕駛做了十幾年，在這個大的浪潮里能夠深度參與，能夠參與到產(chǎn)業(yè)化的落地，我是非常興奮的”。

此時，筆者想起邁克爾·喬丹的一句名言：一名偉大的球星最突出的能力就是讓周圍的隊友變得更好。如今，Yolanda正是團(tuán)隊中能夠讓帶領(lǐng)團(tuán)隊變好的那個人。

擁有10年以上智能駕駛領(lǐng)域工作經(jīng)驗的Yolanda曾在美國特斯拉無人駕駛核心研發(fā)團(tuán)隊任職，從零開始參與構(gòu)建Tesla Autopilot系統(tǒng)，也帶領(lǐng)團(tuán)隊成功交付覆蓋10余款不同車型的L4 one for all系列產(chǎn)品。今年，Yolanda加入哈啰出任Robotaxi業(yè)務(wù)的首席科學(xué)家，正是希望能夠為中國的自動駕駛以及走向海外出一份力。

哈啰正在向AI出行公司加速前進(jìn)，這是速途網(wǎng)在本次采訪中最直接的感受。據(jù)速途網(wǎng)了解，目前哈啰Robotaxi團(tuán)隊規(guī)模已達(dá)上百人，其中70%是技術(shù)人員，一半以上都是博士，囊括了海內(nèi)外的頂尖的院校。Yolanda也在采訪中發(fā)出“英雄帖”，她希望有更多好的人才能夠加入哈啰，共同創(chuàng)造和探索Robotaix新的領(lǐng)域和新的技術(shù)棧落地。

事實(shí)上，哈啰集團(tuán)CEO楊磊現(xiàn)在也是造父科技的CEO，對于戰(zhàn)略發(fā)展、技術(shù)選型、戰(zhàn)略運(yùn)營節(jié)點(diǎn)，甚至是每一個項目都是在深度參與。“大牛”對于Robotaxi的專注，一方面將對這組“精英部隊”時刻鞭策，另一方面也將驅(qū)使哈啰更快地向“AI出行公司”躍遷。

寫在最后

約翰·肯尼迪曾說，改變是生命的法則，那些只看過去或現(xiàn)在的人，注定會錯過未來。

從2021年遞交赴美IPO招股書時“國內(nèi)領(lǐng)先的本地出行及生活服務(wù)平臺”，到如今“全球領(lǐng)先的AI出行公司”，速途網(wǎng)看到的是在AI的浪潮中一個更有想象力的哈啰，盡管它還有很長的路要走。