本文來自微信公眾號： 新周刊 （ID：new-weekly） ，作者：黑莓，編輯：安菲爾德，題圖來自：AI生成

似乎很少有人意識到，消失的實(shí)體鍵正悄悄回到新車?yán)铩?/p>

流行是個輪回，汽車中控臺的“復(fù)古運(yùn)動”來得靜悄悄——去年還吹噓“全觸控座艙”的銷售話術(shù)，今年已經(jīng)被改成 “保留必要實(shí)體鍵更人性化” 。

過去幾年里，中控大屏替代實(shí)體按鍵，猶如不可阻擋的科技浪潮席卷整個車圈。廠商熱衷于強(qiáng)調(diào)座艙的數(shù)字化程度，車載大屏尺寸從12英寸膨脹至17英寸，車內(nèi)實(shí)體鍵和機(jī)械儀表能省則省，幾乎消失不見。

而今年的上海車展，智能化依舊是主角，風(fēng)向卻發(fā)生了改變：包括大眾、小米、保時捷等在內(nèi)的車企紛紛宣布擁抱實(shí)體鍵——曾經(jīng)光滑的中控臺上，機(jī)械旋鈕又冒了頭。

大眾設(shè)計(jì)總監(jiān)安迪亞斯·明特今年3月在接受Autocar采訪時，為車企的轉(zhuǎn)向正式吹響號角： “實(shí)體按鍵將回歸，而且會一直存在下去。” 而現(xiàn)代汽車早在去年就承認(rèn)，將過多功能集成在觸控屏上是一個錯誤的決策。“緊急情況下找不著觸控鍵，車主感到焦慮、煩躁，甚至憤怒。”該公司北美設(shè)計(jì)副總裁稱。

其實(shí)，回看這幾年愈演愈烈的觸屏化趨勢，雖然車企總是想方設(shè)法要給汽車疊滿“科技感”，車主們卻自始至終都不買賬。

車載觸屏的安全性、實(shí)用性屢屢被吐槽——大眾ID.系列后視鏡調(diào)節(jié)，藏在三級菜單里，平均操作耗時22秒；而方向盤觸控板，誤觸率高達(dá)42%，緊急情況下反應(yīng)延遲1.5秒；更有駕駛員在暴雨中因找不到觸控除霧鍵險(xiǎn)些釀成事故……

為了營造科技感而做的創(chuàng)新，一直是車主們投訴的重災(zāi)區(qū)。 而事實(shí)也證明，實(shí)體鍵，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到退場時。

填鴨式科技感

關(guān)于“實(shí)體按鍵是否應(yīng)該被取消”的爭議，似乎從特斯拉進(jìn)入國內(nèi)市場后就已存在。

時間倒回2012年夏天，當(dāng)?shù)谝慌厮估璏odel S駛下生產(chǎn)線時，所有坐進(jìn)駕駛艙的人都會愣住——原本布滿實(shí)體按鍵的中控臺，被一塊17英寸的觸控屏完全取代，就連開個空調(diào)，都得在屏幕上劃拉半天。

誰也沒想到，這塊像平板電腦一樣的屏幕，會改寫汽車圈往后十年的游戲規(guī)則。

特斯拉把汽車定義為“帶輪子的智能設(shè)備”后，“大屏”幾乎成了智能汽車的標(biāo)配，這個趨勢今天仍在繼續(xù)——上個月的上海車展，奔馳給EQS純電轎車裝上56英寸超聯(lián)屏，金屬質(zhì)感的屏幕邊框與漸變呼吸燈交相輝映，將賽博未來感搬進(jìn)了現(xiàn)實(shí)；奧迪最新款A(yù)8L則祭出“多屏戰(zhàn)略”，還特地給空調(diào)造了一個8.6英寸的控制屏，試圖用多屏互動提升車內(nèi)的科技感和操作便利性；小鵬車主充電時掏出手機(jī)未必是在找充電樁，也許是準(zhǔn)備用中控屏打兩局《王者榮耀》。

大屏背后的車機(jī)系統(tǒng)，被車企們當(dāng)作“智能化”“科技感”的象征。但在炫目的顯示效果背后， 真正讓車企決定拋棄實(shí)體鍵的，是可以借此降下來的造車成本。

把日歷翻回30年前，奧迪A8用的電子控制單元 （ECU） 從1993年的5個，一路漲到2010年的100多個。但，汽車鐵盒里裝的電子元件就像辦公室里的員工——人越多活越亂。車身線束纏成蜘蛛網(wǎng)，車重跟著往上躥，造車成本也水漲船高。最要命的是，這些ECU各管一攤，互相配合起來特別費(fèi)勁。

相比之下，把功能一股腦塞進(jìn)車機(jī)系統(tǒng)，既不用操心按鍵怎么排線布局，造車成本還能隨著ECU的減少而大幅降低。

從技術(shù)和成本的角度，似乎無可厚非？

“這些屏幕被展示為前衛(wèi)、極簡主義的設(shè)計(jì)，但實(shí)際上，這是建造內(nèi)飾的最便宜方式。”汽車博主Matt Farah曾在節(jié)目里稱，大面積的屏幕使用盡管看起來很高檔，但汽車公司實(shí)際上能以低至50美元以下的價(jià)格采購到屏幕，這比單獨(dú)構(gòu)建按鍵控制設(shè)計(jì)并制造要低廉得多。

有國內(nèi)拆車節(jié)目也曾扒開特斯拉Model 3發(fā)現(xiàn)，車燈、后視鏡等本該單獨(dú)存在的功能，全被塞進(jìn)中控屏。 這手“集成大法”耍得溜——特斯拉光物料成本就比同行少花一兩千塊。 看似前衛(wèi)的極簡設(shè)計(jì)，說到底是精打細(xì)算的生意經(jīng)。

車載觸屏，沒你想的智能

由于觸控屏看起來科技范十足且性價(jià)比高，支持取消實(shí)體鍵的人認(rèn)為，觸控屏和實(shí)體鍵，就如iPhone之于諾基亞，后者被淘汰乃是遲早之事。可當(dāng)車主真正握住方向盤時，那些深夜摸不到霧燈開關(guān)的窘迫、暴雨天劃不開雨刷菜單的慌亂，都在提醒他們： 汽車終究和手機(jī)不一樣。

而當(dāng)你坐進(jìn)智能座艙，以車主的身份認(rèn)真體驗(yàn)過包括但不止上述場景的窘迫之后，你也會不得不承認(rèn)，觸控屏用起來實(shí)在太不方便了。

想調(diào)個空調(diào)溫度？行，請您先在屏幕上劃拉兩下，也可以寄希望于語音控制，可南方大叔的塑料普通話，常讓車機(jī)陷入“您再說一遍”的死循環(huán)。新手司機(jī)更緊張——生怕按錯哪個圖標(biāo)，車子會突然彈射起步。

最要命的是， 沒有實(shí)體按鍵之后，開車時根本沒法“盲操”， 你盯著屏幕找功能的工夫，車子可能已經(jīng)開出去半個足球場。

觸控屏和實(shí)體鍵到底哪個更好用？瑞典Vi Bil?gare雜志2022年做過一次硬核測試。他們找來12輛不同年代的車，從2005年的沃爾沃V70到最新的純電車型，分成實(shí)體鍵組、按鍵+觸控組、純觸控組三隊(duì)。

測試方法很實(shí)在——讓駕駛員以110km/h速度行駛時，依次完成四件事：打開座椅加熱，空調(diào)調(diào)高2℃，打開除霜；打開收音機(jī)，調(diào)到指定電臺；小計(jì)里程清零；儀表亮度調(diào)到最暗，關(guān)閉中控屏。

結(jié)果讓人大跌眼鏡。

12輛車依次比試下來， 那臺2005年的沃爾沃老爺車意外摘得了冠軍，全實(shí)體鍵操作只花了10秒，這期間車輛僅前行306米， 而其他排名相對靠前的車輛，都是以實(shí)體鍵為主。

總而言之，觸控屏交互比實(shí)體鍵執(zhí)行任務(wù)更容易導(dǎo)致分心。甚至，開車用觸屏， 有時候可能比酒駕更危險(xiǎn)。

2020年，英國交通研究實(shí)驗(yàn)室 （TRL） 發(fā)布了一項(xiàng)研究，指出使用觸屏操作CarPlay和Android Auto等交互系統(tǒng)時，駕駛員的反應(yīng)時間比正常駕駛多出53%至57%。相比之下，酒駕會使反應(yīng)時間增加12%，吸食大麻會增加21%。

除此之外，在智能汽車高度依賴電子系統(tǒng)的今天，另一個更現(xiàn)實(shí)的擔(dān)憂正在車主間蔓延： 如果車機(jī)系統(tǒng)突然“罷工”或網(wǎng)絡(luò)中斷，花幾十萬買的車會不會變成“廢鐵”？ 如果當(dāng)時車子還在行駛中，怎么辦？

這甚至都已經(jīng)不是杞人憂天。

今年五一假期，哪吒車主就集體遭遇了App崩潰的尷尬境遇。有車主在網(wǎng)上發(fā)帖稱，其隨身攜帶車鑰匙卻無法解鎖車輛，最終通過后備廂應(yīng)急開關(guān)才得以進(jìn)入。更多車主反映，當(dāng)車機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，實(shí)時定位、充電狀態(tài)、續(xù)航里程等關(guān)鍵信息，都會集體“失蹤”。

觸屏無涯，回頭是“按”

“實(shí)體按鍵將永遠(yuǎn)存在于大眾汽車中。這是汽車，不是手機(jī)。”在3月的那場采訪中，安德烈亞斯·明特不但承諾實(shí)體按鍵將回歸，甚至毫不避諱地承認(rèn)，大眾此前過度依賴觸控屏是一個“重大失誤”。

車主的選擇其實(shí)很誠實(shí)—— 在時速百公里的駕駛艙里，安全比酷炫的黑科技更重要。

美國國家公路交通安全管理局 （NHTSA） 2021年統(tǒng)計(jì)顯示，分心駕駛導(dǎo)致的傷亡事故中，18.7%與車載觸控系統(tǒng)操作直接相關(guān)，其中73%的案例涉及多層級菜單操作；2023年，特斯拉更是因觸控雨刮器延遲問題，在美國召回13.6萬輛Model S/X。

行業(yè)轉(zhuǎn)型已現(xiàn)端倪。

歐洲新車安全評鑒協(xié)會 （Euro NCAP） 2026年新規(guī)明確要求： 轉(zhuǎn)向燈、雨刮器、緊急呼叫等關(guān)鍵功能必須配備實(shí)體按鍵，過度依賴觸控屏的車型將被降低安全評級。

而面對消費(fèi)者持續(xù)攀升的投訴和更加嚴(yán)格的監(jiān)管要求，多家車企開始回調(diào)激進(jìn)的全觸控策略，并計(jì)劃讓物理按鈕重新回到汽車上。

保時捷在2024款卡宴上重啟實(shí)體鍵和旋鈕；寶馬iDrive系統(tǒng)新增觸控板以減少屏幕操作；小米SU7發(fā)布會上，雷軍更是強(qiáng)調(diào)不能學(xué)習(xí)特斯拉做全觸控，實(shí)體鍵一定要有所保留……

車企重新裝上實(shí)體鍵，說明他們終于開始認(rèn)真聽用戶說話了。過去那些為了炫科技而堆砌的觸控設(shè)計(jì)，現(xiàn)在正被現(xiàn)實(shí)潑冷水——好用的科技，得用在刀刃上。

但別誤會，這可不是要退回到“只有按鈕”的老古董時代。

事實(shí)上， 實(shí)體按鍵與觸屏操作，從來就不是一個非此即彼的關(guān)系。 就像沒人會因?yàn)橛|屏手機(jī)流行，就要求把電腦鍵盤全換成觸摸板。車?yán)锏目臻g再金貴，也容得下旋鈕和屏幕各司其職。

說白了，關(guān)鍵不在于用什么操作方式， 而在于如何把合適的功能，放到合適的位置上。

同濟(jì)大學(xué)車輛工程博士、人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人龔在研就曾表示，在步驟較少、目標(biāo)非常封閉的情況下，如空調(diào)溫度調(diào)節(jié)等基礎(chǔ)操作，采用實(shí)體鍵是有價(jià)值的。但是一些步驟較多、目標(biāo)非常開放，如呼叫聯(lián)系人、氛圍燈設(shè)置等功能，用語音和觸屏更為高效。

不是要消滅實(shí)體鍵，也不是要取消觸摸設(shè)計(jì)。軟硬兼施，兩者共存，才是最優(yōu)解。

參考資料

[1]?《恢復(fù)物理按鍵！車企集體“返祖”，只因觸摸屏安全隱患大？》 電車通 2024-11-14

[2]《開車觸屏，比酒駕還危險(xiǎn)？》 果殼網(wǎng) 2024-01-23

[3]《部分汽車制造商回歸物理按鍵，但觸摸屏仍有堅(jiān)定的擁躉》 界面新聞 2023-04-28

[4]《實(shí)體按鍵，該復(fù)辟了？》autocarweekly 2022-10-20

本文來自微信公眾號： 新周刊 （ID：new-weekly） ，作者：黑莓，編輯：安菲爾德，校對：遇見