“重要的事情再說一遍”，黃渤在視頻里手一揮，之前的15秒內(nèi)容重播一遍——人人車的廣告就這樣誕生了。

這條“雙十一”后曝光的視頻，并非二手車電商的第一支廣告——優(yōu)信二手車和瓜子二手車直賣網(wǎng)今年已先后進(jìn)行了數(shù)億元地毯式廣告轟炸，并取得不錯的效果，一樣面向C端用戶，人人車自然有樣學(xué)樣。

二手車電商們的一擲千金正是時候。 隨著汽車保有量、換車周期、消費者思維等外部環(huán)境走向成熟，二手車市場正在爆發(fā)。 2014年，中國二手車交易總量為605萬輛， 今年年底有望突破1000萬輛，2020年有望達(dá)到2000萬輛，其中二手車交易與新車的比例預(yù)計達(dá)到1:1，成為一個新的萬億級市場。

對于矢志攻占全國市場的二手車電商來說，全國一盤棋，何處為先手?“車源為王”一說毋庸置疑，玩家們的第一要務(wù)就是盡可能多地獲取車源。當(dāng)幾家公司爭相擴(kuò)張之時，品牌力即成為“先手”，也就有了陸續(xù)的大手筆廣告轟炸。

品牌力有什么用?當(dāng)消費者在兩個或多個近似產(chǎn)品間做選擇時，這是使之產(chǎn)生信任感進(jìn)而影響其決策的軟性力量。在二手車交易中，與汽車品牌相比，交易服務(wù)商的品牌力更讓消費者看重。

在過去十年，中國并沒有出現(xiàn)一個足夠強勢的全國性交易服務(wù)品牌，可令消費者完全信服，面向C端塑造品牌只是近兩年才開始做的事情。中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮曾說：“2013年以前(的二手車市場上)，不管買車還是賣車沒有對品牌的認(rèn)可。”這正反映了行業(yè)過去的尷尬，簡單說就是“三不”——不透明、不規(guī)范、不上檔次，是最典型的“檸檬市場”，與擁有成熟4S體系的新車市場不可同日而語。多數(shù)人購車時只考慮新車，而在成熟的汽車社會，二手車才是大部分“菜鳥”司機出道時的標(biāo)配。

同時，行業(yè)玩家眾多，市場集中度低。據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，納入統(tǒng)計范圍的全國二手車經(jīng)紀(jì)公司數(shù)量約為38610家，如按照2014年605萬輛的年交易額計算，每家公司完成的平均交易量不到160輛。即使耕耘數(shù)年的優(yōu)信拍，截至2014年底的交易量也僅為25萬輛，而車易拍披露的2014年交易數(shù)據(jù)為30多萬輛，均不到5%的市場份額。

由此看， 中國二手車市場剛剛進(jìn)入“春秋時代”，領(lǐng)跑者尚未掌握絕對優(yōu)勢，后來者前景仍可期。以市場的體量計算，未來極有可能出現(xiàn)3-5個強勢的全國性品牌。2015年的廣告轟炸只是預(yù)熱，可預(yù)見明后年品牌力的大比拼會更加白熱化。

不管明星代言或是直接的廣告語重復(fù)，二手車廣告希望突破的都是品牌認(rèn)知度的問題。在這個萬物皆媒、人人皆媒的眾媒時代，廣告轟炸“一招鮮”的時代已經(jīng)過去，建設(shè)強勢的品牌更需要立體支撐，例如線下活動、口碑傳播，而作為品牌最重要的載體，線下服務(wù)能力的強弱，預(yù)計很快就能決定各大玩家是否走駱毅得順暢。

（來源：二十一世紀(jì)商業(yè)評論，作者：駱毅）