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BBA集體失速,奧迪靠華為「智駕突圍」

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作者:王瑞昊

編輯:田哲

“奧迪是首個搭載華為乾崑智駕的百年豪華品牌,(我們與奧迪的)合作才剛剛開始。”

近期,華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志宣布與奧迪合作乾崑智駕,合作車型不僅涵蓋即將推出的奧迪A5L、A5L Sportback和Q6L e-tron車型,還包括A4L、A6L、Q5L等更多主流車型。

即將推出的奧迪A5L,是首個搭載華為載乾崑智駕的燃油車型,其首發搭載奧迪最新E3 1.2電子電氣架構,消除了燃油車在算力、通信、供電、兼容性上的短板,實現智能輔助駕駛功能自然適配燃油車型。

智能輔助駕駛功能,長期被認為是新能源汽車的“專屬標簽”,而奧迪和華為的合作有望打破這一認知,讓偏好燃油車的用戶也能夠享受智能輔助駕駛帶來的便利。

這一改變不僅關乎駕駛體驗變化,更關乎奧迪能否突圍市場競爭。

奧迪項目,加速華為車BU誕生

奧迪與華為的合作由來已久。

2014年,華為內部成立車聯網實驗室,成為車BU的雛形。三年后,雙方在德國柏林簽署戰略合作諒解備忘錄,攜手布局智能車聯網,并于2018年拓展至L4級自動駕駛領域。

據雷峰網 (公眾號:雷峰網) 了解,正是奧迪項目,讓華為首次真正看到了自動駕駛的商業化前景。彼時,華為自動駕駛團隊將MDC移動數據中心集成至奧迪Q7原型車,在城市道路中完成自動駕駛實測,并在 HUAWEI CONNECT 2018 面向公眾首次亮相。

這一成果獲得當時輪值董事長徐直軍的高度認可,他隨即推動資金投入,促成華為自動駕駛團隊與車載業務團隊整合。次年5月,華為智能汽車解決方案事業部(車BU)正式成立,華為汽車業務邁入商業化階段。

從某種意義上說,奧迪項目加速了華為車BU的誕生。

BBA集體失速,奧迪靠華為「智駕突圍」

此后華為車BU步入快速擴張期,先后推出面向車企的HI、鴻蒙智行等合作模式。其中鴻蒙智行模式下,華為與眾多傳統車企建立合作,為“五界”品牌提供華為智能化技術,以及營銷能力。

在華為智能技術的加持下,與其合作的車企大多數實現了市場與品牌的雙重成功。

問界是華為與賽力斯合作推出的首個鴻蒙智行品牌。其品牌旗艦車型問界M9,均價超50萬元的情況下,一年半內累計銷量突破20萬輛,長期穩居中國50萬元以上豪華車銷量榜首。今年4月16日上市的問界M8,僅用33天就拿下8萬臺大定訂單。

即便并非鴻蒙智行體系內的品牌,許多車型在接入華為智能技術后,銷量同樣顯著上漲。

以嵐圖夢想家為例,這款新能源MPV在搭載華為鴻蒙智能座艙后,連續數月蟬聯35萬元以上新能源MPV銷量冠軍。此前,該車因智能座艙與智駕體驗備受詬病,而“換裝”華為乾崑方案后,迅速躍升為用戶凈推薦值最高的MPV車型。

“含華量”為車型帶來銷量提振作用,對當下亟待補齊智能化短板的奧迪而言,這正是它最迫切需要的助力。

事實上,在華為展現市場能力之前,奧迪就已認可華為智駕方案。早在2022年就傳出消息稱,奧迪母公司大眾集團計劃收購華為自動駕駛團隊。雷峰網獲悉,彼時大眾集團出價70億歐元,而華為開價高達130億歐元。雙方雖多輪談判,最終仍因價格分歧未能達成協議。

此后,大眾汽車集團轉而投資地平線,并在中國成立自動駕駛合資企業,繼續推進本土化布局。

市場倒逼,奧迪押注華為破局

如果說,5年前華為需要奧迪項目打開汽車市場,那么現在,形勢逆轉,奧迪需要華為穩住節節下滑的市場份額。

2025年一季度,BBA三大品牌在華銷量齊跌:奔馳同比下滑至15.28萬輛,寶馬同比下跌17.2%至15.52萬輛,奧迪則降至14.45萬輛,同比減少7%。

面對市場壓力,BBA集體“以價換量”。

懂車帝數據顯示,奧迪多款主力車型開啟大幅降價:A4L、Q5L的最高優惠價格超10萬元;A6L售價則跌破30萬,降價逼近20萬元。

與此同時,國產高端新能源正在迅速搶占市場。

過去三個月,中國品牌已占據豪華車銷量榜前十中的半壁江山。其中理想汽車今年一季度銷量11.1萬輛,距離奔馳僅差不到2萬輛。

不僅銷量上揚,價格也在抬升。中汽數研數據顯示,2025年2月,30萬以上高端車型銷量前十中,中國品牌占據五席:問界均價35.6萬元,騰勢35.5萬元,蔚來和理想皆超30萬元。反觀奧迪,均價已跌破30萬元,失去了高端定價的最后防線。

“奧迪今年最核心的任務是維穩。”熟悉奧迪的人士谷峰(化名)對雷峰網表示,既要守住在BBA中的基本盤,也要正面迎戰國產高端新能源的蠶食。

但這并不容易。在“智能優先”的新消費觀念下,年輕一代消費者越來越傾向擁有更強智能座艙、語音交互、輔助駕駛體驗的車型。

BBA集體失速,奧迪靠華為「智駕突圍」

而智能輔助駕駛,正成為撬動這類用戶換購意愿的關鍵因素。

MDPI研究指出,中國54% 的購車者將車輛智能化程度視為首要考量,高端車型更是幾乎標配智能輔助駕駛功能。麥肯錫2024報告進一步指出,電動車和豪華車用戶中,ADAS配置已從“加分項”變為“決策門檻”,影響著購車甚至更換品牌。

可見,智能輔助駕駛正在重塑高端車的價值認知,用戶愿為此支付溢價,甚至跳出原品牌陣營。

對奧迪而言,引入華為ADS乾崑智駕已成補短板的現實路徑。

雷峰網了解到,7月即將上市的一汽奧迪Q6L e-tron將面向兩類核心用戶:一類是傳統豪華品牌的換購群體,另一類則是來自理想、蔚來等新勢力品牌的流動用戶。抓住他們,靠的不僅是品牌徽標,而是智能體驗的說服力。

能否撬動這部分換購群體,乾崑智駕將是關鍵變量。(關于奧迪與華為合作的更多內幕,歡迎添加作者微信Hugh-wangruihao交流)


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